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斗式提升機(jī)解讀近4成車企面臨紅牌警告

2014-10-25 15:46:36| 發(fā)布者: 泊頭鴻成環(huán)保設(shè)備有限公司| 查看: 1791

　　斗式提升機(jī)解讀近4成車企面臨紅牌警告。從11月1日起，平均油耗標(biāo)準(zhǔn)將成為高懸汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。10月16日，工信部、發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)出《加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(以下稱《通知》)，力促國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)現(xiàn)2015年降 6.9L/百公里的目標(biāo)。對(duì)于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，《通知》還推出了五項(xiàng)力度的懲罰性措施。
　　而在通知出臺(tái)之前，工信部還發(fā)布了《關(guān)于2013年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》，在111家乘用車企業(yè)中，有40家企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)平均油耗目標(biāo)，占比為36%。
　　一邊是愈收愈緊的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)，一邊是大量仍未實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的企業(yè)。重壓之下，汽車企業(yè)將面臨多大的成本考驗(yàn)，又將采取怎樣的應(yīng)對(duì)措施？
　　一紙《通知》落實(shí)了油耗標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施的期限，而這一時(shí)間點(diǎn)也由之前外界猜測(cè)的2015年1月1日提前 2014年11月1日。
　　對(duì)于將實(shí)施日期“提前”的說法，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)并不認(rèn)同。吳衛(wèi)告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“6.9L/百公里的標(biāo)準(zhǔn)早就應(yīng)該執(zhí)行了，但此前沒有具體標(biāo)準(zhǔn)，不具備執(zhí)行的可行性，因此才一拖再拖。”
　　《通知》一方面明確了實(shí)施的具體時(shí)間，另一方面則明確了懲罰措施。
　　根據(jù)《通知》的相關(guān)內(nèi)容，對(duì)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)且統(tǒng)計(jì)新能源乘用車后企業(yè)平均燃料消耗量超過6.9L/百公里的乘用車企業(yè)將進(jìn)行公開通報(bào)；對(duì)于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè)，將暫停受理綜合工況燃料消耗量不達(dá)標(biāo)新產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)。對(duì)于平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)、不履行達(dá)標(biāo)承諾的乘用車企業(yè)，在海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等方面將加強(qiáng)監(jiān)管。
　　除此之外，油耗水平還將與企業(yè)擴(kuò)充產(chǎn)能項(xiàng)目審批掛鉤。新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴(kuò)大乘用車生產(chǎn)能力的投資項(xiàng)目，應(yīng)提交的企業(yè)平均燃料消耗量計(jì)劃，不能達(dá)標(biāo)的需進(jìn)行方案調(diào)整。對(duì)于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，將暫不辦理其擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃審批。
　　《通知》涉及的處罰措施看似嚴(yán)格，但“經(jīng)過調(diào)研，絕大部分企業(yè)是支持的”。工信部裝備司處長(zhǎng)佘偉珍表示，“對(duì)于不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，將暫停受理綜合工況燃料消耗量不達(dá)標(biāo)新產(chǎn)品；而達(dá)標(biāo)企業(yè)，依然可以申報(bào)新產(chǎn)品。”吳衛(wèi)也表示，“政策具有約束力，有標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)有懲罰措施，獎(jiǎng)罰分明才能使政策好地執(zhí)行下去。”廣汽研究院新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“對(duì)于四階段油耗，做新能源汽車的同行都是拍手稱快的。政策如果不支持，誰先投入誰吃虧；但政策支持，則誰先投入誰受益。”
　　移動(dòng)式斗式提升機(jī)提醒大家值得關(guān)注的是，《通知》提出，同一汽車生產(chǎn)集團(tuán)公司下屬有多個(gè)獨(dú)立法人乘用車生產(chǎn)企業(yè)，可作為一個(gè)核算主體統(tǒng)一核算乘用車企業(yè)平均燃料消耗量。也就是說，大型汽車集團(tuán)下屬不同品牌合資企業(yè)與自主品牌之間有望共享節(jié)能車型帶來的油耗均值紅利。